Toyota Corolla ミレニアム › Бортжурнал › Установка хомута взамен гибкого соединения на патрубке глушителя.
Однажды прошлым, теплым летом решил я с батей как-то съездить на рыбалку. Дорога предстояла длинная, местами асфальт, местами грунтовка. Но дабы подъехать к самому озеру нужно было преодолеть лежнёвку длинной метров так 500-600. ( Для тех кто не знает это когда на дорогу поперек накидывают горбыль) Конечное короллка далеко не ЖыП, но потихоньку ползла периодически цепляясь до балкой, то глушаком за элементы дороги)) Там то я и поломал глушитель, но об этом я узнал позже, когда ближе к зиме звук у авто стал похоже на спортивный. Решил заехать на яму, думаю дай погляжу что там не так. Сначала как мне показалось просто прохудилась прокладка в яблоке меж фланцев и потихоньку пропускала. Ладно думаю, закажу я эту прокладку, болты с пружинами и поменяю как-нибудь. Но перед тем как заказывать решил снова, теперь уже более основательно осмотреть проблемное место. И как оказалось дело то было не в бабине, просто хрен сидел в кабине. В общем видимо чертя брюхом по отходам лесной промышленности я цепанул глушаком так что сломал раструб перед фланцем и оттуда знатно сифонило. Решил не варить а поставить просто хомут, спилив это самое проблемное место.
Итак для начала работ было куплено следующее:
— Герметик для выхлопных систем. DoneDeal DD6785. Ценой 250р.
— Хомут для глушителя диаметром 54.5мм. GP Group 1121400900. Цена 278р.
— Лента алюминиевая для ремонта выхлопных систем ABRO Цена 150р упаковка, 2 штуки.
Фото самого процесса отсутствует так как время пребывание в теплом гараже с ямой было ограничено.
Да и фотографировать там в принципе нечего. Просто срезаем фланец делая пил в 2ух местах болгаркой. Я делал без съёма глушителя из за этого пришлось изрядно помучатся. Единственное что срезал 1 подушку так как к сожалению мне так и не удалось ее снять с посадочного места. Походит пока на проволоке до следующей возможности заехать в гараж.
Затем ввиду того что на банке глушителя диаметр трубы в раструбе 50мм а в средней части глушителя 48мм наматываем ленту утолщая трубу. Затем обильно смазываем оба конца соединяемых деталей и затягиваем хомут. Заводить сразу не советую. Дайте время хотя бы полчаса дабы успел засохнуть герметик.
А затем уже можно порадоваться проделанной работе и услышать взамен бубнению глушака — тишину. 🙂
По хорошему конечное нужно было установить такое соединение новое. Всё таки двигатель имеет свойство перемещаться вдоль оси коленвала двигая за собой глушитель. Если бы была одна единая труба то при такой длинне конец ее поднимался вверх или опускался вниз как минимум на пол метра. А так за счёт них глушитель имеет свойство изгибаться.
Источник
Volkswagen Golf Silver-black › Бортжурнал › Замена хомута глушителя. Или как бороться с пердижом
За время отпуска много чего нового проделал, буду постепенно выкладывать)
Очередной ремонт сделал с глушителем. После того как срезал катализатор начались проблемы с выхлопом. Сколько я только не менял хомутов в итоге не мог достичь нужного эффекта. В итоге посоветовали мне специальный жаропрочный герметик для выхлопных систем. Долго не думаю съездил в авто магазин и прикупил новый хомут «bosal» и герметик abro.
Залез я под машину и вот старый хомут, его меня около месяца назад. Фирму не помню…
Сниматься он не очень то и хотел, тянул и постукивал что бы снять. И случайно наткнулся что с одной стороны было отломано крепление глушителя. И его увело в сторону отломанного крепления. Поэтому когда скидывал газ, уменьшались обороты и глушитель начинал биться об днище и создавался не понятный стук.
Долго не думая знакомый приварил мне его)
Поблагодарив знакомого, я продолжил доделывать хомут.
Герметика я не жалел и поэтому намазывал его внутри хомута и на трубу глушителя)
И с другой стороны также) Кстати он моментально можно сказать высыхает, поэтому нужно по шустрее намазывать и ставить его на законное место)))
Для лучшего эффекта я намазал и по краям хомута герметиком))
В результате наконец то машина стала работать как положено, тихо и приятно. Перестал слышаться пердеж машины. При скидывании газа, не стало звука бьющего об днище глушителя))) потратил на это времени около часа!
Источник
Alexcris › Блог › Некоторая информация по хомуту глушителя
Хомут этот много кому известен из владельцев Ауди, Фольксвагенов, Шкод, а так же некоторых других марок.
Соединяет он обычно выхлопную систему между катализатором и резонатором.
Выглядит как труба длинной сантиметров 9-12 и диаметром от чуть больше 5 см.
Итак, через 8 лет (в 2014 году) после покупки авто мной прогорел этот хомут — прогорал он постепенно и долго держался.
Был ли он родной или уже его меняли — не знаю. Но вот в целом вся выхлопная еще с завода (даже катализатор совсем издох всего года три назад — перестал нагреваться и щелкать при остывании).
Выбирал что бы покачественней и недорого было. Оригинал ценой не порадовал. И тут на сайте одного известного онлайн магазина автозапчастей увидел недорогой вариант (всего 150 р) от известного производителя — WALKER 86150. Прямой подбор не выдавал его, но почитав инет я понял, что это подходит. Думал, что это просто труба (без стяжек), потому докупил сразу хомуты BOSAL 250-254 (по 50 р) — не понадобились, все было в комплекте. И до кучи герметик ABRO ES332 (118 р).
Старый снял без проблем. Все очистил, намазал герметиком. Начал собирать. Протянул по науке болты — по очереди, и вижу, что по бокам появляется свищ… Снял, выправил, смазал еще герметиком. Собираю, затягиваю — опять свищ… Похоже все же велик он был для труб выхлопной моей машины.
Ну ладно, что делать — собрал. Машина попердывает, но ездить можно. Авось потом переберу (это все было в сентябре, машину обычно делаю сам и на улице).
Так прошел следующий год, и еще один (уже забил на попердывание).
И вот осенью 2017 г мне стало казаться, что звук попердывания стал больше. Думал уже покупать нормальный хомут, но то одно, то другое. В итоге решил отложить до весны. И тут… развалилась левая опора двигателя 🙁
Купил, заменил.
Завожу машину — а пердеть то стало конкретно… В общем ясно, что поддомкрачивания мотор при замене опоры я немного свернул этот хомут.
С мыслями — менять сейчас (а что то нефига не тепло уже, ноябрь как никак) или подождатьдо весны продолжаю ездить.
И в одну прекрасную поездку пердеж стал нарастать пока моя машина не превратилась в раллийную 🙂
Ну что делать, будем чинить. Заглянул еще раз в инетмагазин — понял, что ничего хорошего там, кроме оригинала нет. В итоге решил — фиг вам всем, вырежу сам — делов то… Да и хомуты с прошлого раза еще лежат.
Снял с матом старый хомут — крепеж закис, но помогла спецжидкость Вюрт, а вот куски хомута снимались с трудом.
Еще раз замерил диаметр труб выхлопной — получил 5,1 см. Хм, а везде в описании этих хомутов, то 5,5, то 5,9… Ясно откуда складки и свищи.
Посчитал длину окружности — 16 мм. Сделал разметку на листе оцинкованном железа родом из СССР (около 0,8 мм толщиной). Сделал из этого отрезка трубку, прикладываю к трубе — мало, ну ни как щель не стянется…
Делаю заготовку длинной 16,9 внешнюю и 16,4 внутреннюю. Проверяю, что бы при стягивании в месте стыка одна сторона каждой заготовки как бы заходила под другую — все отлично.
Вставляю один в другой со сдвигом щели на 180 градусов, одеваю на приемную трубу, мажу все герметиком (другой, какой то для каминов, но и для выхлопной подходит), надвигаю на место стыка, одеваю хомуты Босал (предварительно их полностью разобрал). Затягиваю, жду часика три, завожу — попердывает… Так же как и с Валкером было все три года.
В общем хэнд-мейд не прошел 🙁
Но хотя бы не развалится выхлопная в ближайшее время.
Так что к весне покупаю оригинал и что б еще лет 9 не думать об этом…
П.Н. Выводы: хэнд-мейд — ерунда, если брать что то недорогое, то менять раз в два года, что бы не было сюрпризов или сразу ставить оригинал.
А вот сыну нравилось, когда папина машина делала ррррр 🙂 (кстати по ушам било только когда, сбрасывал обороты и в районе 2000).
И интересное на заметку.
Когда уже неделю назад выбирал, что поставить теперь, то наткнулся на такую интересную вещь: EBERSPÄCHER 1.22.1.50, Комплект дооснащения, катализатор.
EBERSPÄCHER Retrofit Kit, catalytic converter UPGRADE EURO 2 / D3
Found via Article Number: 122.150
with 3 way catalyst, Exhaust Emission Norm: Reaches pollutant group 4 after mounting = green label
General Information:
— catalytic converter to reach the norm EURO 2/D3.
— tax savings about 50% annually.
Один маленький штучка и получаем Евро 2. Значит сам впрыск не так уж и плох с точки зрения экологии, раз эта небольшая вещица может довести его до Евро 2. Ну да, видел, что там про трехступенчатую систему. И все же …))
Источник
