Меню

Как подключить клаксон к аккумулятору

Сообщества › Авто Электроника › Блог › Про подключение электрических звуковых сигналов

Здравствуйте, друзья!
Менял я на выходных звуковой сигнал на своей ИВолге. Сигнал вот такой

Комментарии 20

Незаконная понтовая хрень.

Предохранитель-то после аккумулятора стоит?

Какой звук издают? Иногда лучше не трогать то что завод прописал 🙂

Нормальный гудок издают! )

В чем проблема измерить ток покоя блока? Если он мизерный (единицы миллиампер), то и париться не о чем!

Да, не в чём! Завтра замеряю.

Такой се ставил:
www.drive2.ru/b/2142102/

Шикарный паровозный гудок!
Я б купил такую сирену, только Алиэкспресс её ещё не продаёт.

+ на сигналах неприятен в 2 случаях:
— коррозия от наличия напряжения
— опасности закоротить при манипуляциях
меня как то смущает 18 мелодий. Судя по законозательству это получается спецсигнал. А это влечет лишение прав …

На многих электронных блоках авто имеется постоянный плюс (часы, музыка, сигнализация, блоки управления двигателем, другими агрегатами и т.д), и ничего не гниёт, не коротит при правильных манипуляциях. ))))

+ на сигналах неприятен в 2 случаях:
— коррозия от наличия напряжения
— опасности закоротить при манипуляциях
меня как то смущает 18 мелодий. Судя по законозательству это получается спецсигнал. А это влечет лишение прав …

Честно говоря, насчёт спецсигнала не задумывался! ))

Почитай гост. Изменение тона это спецсигнал.

Но на сам сигнал у меня приходит плюс, а минус постоянный.

Потому, что стоит реле сигнала в Nissan Almera АК-47 ИВолга, которое управляется минусом с баранки. А от реле на сигналы уже идёт плюс.

По схеме не понятно, «+» или «-» идёт с руля. А вот голубому проводу «фиолетово», что на него подают, «+» или «-» — и так и так работает!

Просто будет постоянно питаться блок управления этими пижонскими свистульками. А сколько он потребляет в дежурном режиме не известно.И голубой провод нужно подключить не к выводам штатного сигнала, а к управляющему выводу штатной реле сигнала, т.е. по сути к самой кнопке клаксона.

Источник

Как подключить клаксон к аккумулятору

Способ подключения клаксона

Штатный сигнал переднеприводных, мягко скажем, невыразителен. Давно я хотел сменить его на что-нибудь более серьезное. Пневматические «дудки» я не рассматривал принципиально, а вот обычные двухтональные «улитки» показались мне оптимальным вариантом.

Вот они, улитки в коробке. При внимательном рассмотрении я обнаружил вполне приличное качество изготовления, даже присутствовали следы настройки каждого сигнала на свою частоту!

Внимательно изучив инструкцию, отпечатанную на коробке, я с удивлением обнаружил, что располагаться излучатели должны не как попало, а в строго определенном положении.

Читайте также:  Как подключить безлимитный интернет билайн на компьютер

Рекомендованная схема установки излучателей. Хорошо что написали, мне бы это и в голову не пришло!

Сняв декоративную решетку радиатора и штатный сигнал, принялся изгибать прилагавшиеся в комплекте пластины для крепления сигналов.

Раструбы излучателей пришлось развернуть немного в разные стороны, иначе они не помещались под декоративной решеткой.

Затем готовые кронштейны прикрутил саморезами к рамке радиатора, расположив их таким образом, чтобы излучатели при вибрации не соприкасались ни с корпусом авто, ни друг с другом. Тут можно подключить сигналы напрямую к аккумулятору для проверки, звук сигнала должен быть чистым, без посторонних призвуков и дребезжания.

Клеммы использовал из толстой латуни, луженые. Также купил прозрачные полиуретановые колпачки, защищающие разъем. Все провода также одел в тонкую «гофру»..

Далее занялся подключением клаксона. Штатный сигнал имеет схему коммутации без реле, с предохранителем на 20 А (совместно с вентилятором охлаждения радиатора) и срабатывает при замыкании на массу. Его максимальный ток потребления составляет 5 А. Новые же излучатели потребляют ток до 4 А каждый, поэтому вполне возможно не использовать реле. Но я решил сделать все по правильному и подключил излучатели по прилагаемой схеме.

Штатная схема для подключения из книжки. Стоит обратить внимание, что сигнал включается коммутированием отрицательного провода, так что сигналы с одним контактом не получится нормально подключить без применения реле.

Схема для подключения клаксонов с двумя контактами. Реле использовал обычное, +12В взял от аккумулятора.

Статья составлена по публикациям Дмитрий Цыпченко из города Москвы.

Напоминаю! Что за любое противоправное и противозаконное использование материалов, опубликованных в энциклопедии, редакция ответственности не несет.

Составитель. Патлах В.В.
http://patlah.ru

© «Энциклопедия Технологий и Методик» Патлах В.В. 1993-2007 гг.

Источник

Комментарии 54

Можно подключить и так как ты написал только тогда сигнал будет работать и без включения зажигания в положение АСС

Что то схема не логичная ведь 85 и 86 контакты должны быть управляющими то есть под управление малым током а 30 и 86 по большой ток то есть под нагрузку

я ставил воздушный. предохранитель родной сгорел, поставил помощнее и все работает. дополнительного реле никакого не ставил, т.к. родное реле с завода стоит

Читайте также:  Как подключить и настроить спутниковое телевидение

А проводка выдержит?

думаю да. сигналю же не больше пары секунд, не успеет даже нагреться

Можно, если управление штатным сигналом идет по минусу.

Либо так, как sanya05 поправил, либо если плюсом управляется, то можно 85 и 87 соединить.

я у себя поставил мощные сигналы но управляются они плюсом а родные минусом, поключал через реле подругому никак теперь работают и заводские и те которые поставил

у меня тоже есть реле с завода, но так как поставил воздушку, подключил по схеме сверху, т.к. воздушка берет очень много, и родной пред просто горел, а с ним и карлсон не включался

Предохранитель это не показатель, его можно любой поставить, дело в сечении провода, (количество электронов в единицу времени, которое может «проскочить» в этом сечении) которое может «скоммутировать» реле.

Да можно, и спалить дорожку в монтажном блоке, т.к. если будет карлсон работать и стгнал нажать, то это может плохо кончиться, по-этому запитал от акб норм проводом

То что Вы запитали сигнал нормальным проводом — это не хуже, я о другом, о том что штатное реле может быть запитано точно таким-же — нормальным проводом, и тогда в дополнительном реле просто нет необходимости, хотя, если есть желание, можно поставить еще десяток реле — хуже точно не будет.

Тонкий там провод, он на штатный сигнал идет, он теперь реле включает

Если тонкий, то реле там не было, бабку звать не надо, тогда все правильно.

Ну почему же сразу не было? Просто для штатного сигнала хватает

Потому что смысла нет тратить деньги (изготовителю) на реле, если мощность сигнала не превышает мощности цепей.

Наберите монтажный блок 2114 и увидите реле звукового сигнала

Да некогда, сдаюсь! Не понимаю этого шарма, если это правда.

там весь прикол из-за управления, у 2112 там едёт постоянный плюс, а руль на массу замыкает, там нет реле, у 2114 управление по минусу, но на сигнале размыкается плюс, кароч хз зачем так сделано

86+30, а на клаксоне замыкать на массу. Одним словом сделать управление по минусу и разгрузить контакты клаксона и убрать лишний провод. Сигнал должен работать без включения зажигания — это первое. Если на кончик реле приходит постоянный +, то это ничего не значит, пока не появится управляющий сигнал — это два. А по хорошему, любой современный автомобиль должен иметь родное реле на включение сигнала. Если данного реле нет в автомобиле, то дополнительно переоборудование производится из-за повышения тока потребления нового сигнала или при невозможности восстановить заводскую цепь включения клаксона.

Читайте также:  Как подключить пеленгатор на мегафон

Все посты не читал — может повторюсь
Всхеме небольшая(крупная) недоработка. Реле ставится для разгрузки управляющего контакта — в даном случае кнопки клаксона.Кнопка включает реле, а оно в свою очередь (независимыми контактами) включает гудок.
А у Вас?! Вместе с сигналом к штатной кнопке прицеплено еще и реле! Где разгрузка контактов?!В этом исполнении(подключении) реле выполняет функцию «Щелкающего элемента» — не более.
Нужно «30» контакт отсоединить от «86» и подключить к +АКБ.

Вторая схема — неверная в корне. Так не делают. Реле тут бессмысленно!
Если сигналы управляются по плюсу — перемычку не поставите.
Если по минусу — перемычку можно смело устанавливать и запитать все от АКБ

Для чего устанавливается реле? Правильно, для снятия нагрузки с проводки авто которая с руля идёт. Большую нагрузку не выдерживает рулевой узел, контактное кольцо или шлейф. Если вы устанавливаете мощные сигналы то питание должно идти с аккумулятора через пред и реле, а вот управление реле с кнопки на руле. Полярность управления зависит от авто. Если с кнопки идёт «минус» то можно смело контакты 30 и 86 запитывать вместе от аккумулятора, но не забывая что на контакты 30 и 87 провода должны быть соответствующего сечения для питания сигналов, а на управление реле можно даже «лапшу» зацепить. В последней схеме нет смысла в реле т.к. оно не разгрузить проводку от кнопки.

То что у вас будет постоянное питание на проводе от аккумулятора до реле нет ничего страшного. Вы когда вытаскиваете ключ из замка у вас остаётся полно таких проводов на которых остаётся питание до реле. Если вам это принципиально то можно поставить у аккумулятора ещё одно реле которое будет включать питание при включении зажигания или устанавливать реле управления сигналами радом с аккумулятором и питающий провод будет максимально коротким.

Короче, без разницы. Как душе угодно, лиш бы предохранитель был и провода соотвествующим сечением.

Источник